1、疲憊磨損

　　有關空壓機疲憊磨損的概念是上世紀提出的概念，兩沖突外表為點或線觸摸時，因為部分的彈性變形形成較小的觸摸區域。假如這些小區域形成的沖突受觸摸應力的重復效果表層將產生裂紋。隨裂紋的擴展與相互連接，表層金屬掉落，形成許多月牙形的淺吭。這種形象稱為疲憊磨損，或叫點蝕。

　　像滾動軸承和齒輪的磨損就歸于疲憊磨損。要提高機器的抗疲憊磨損才干應選擇適合的資料及資料自身的硬度（硬度高則抗疲憊磨損才干強），較高粘度的潤滑油，加入極壓添加劑及削減沖突面的粗糙度等。

　　2、分層磨損

　　70年代鼓起的分層磨損理論是在很多實驗的基礎上提出的，大多數的空壓機磨損碎片呈薄片狀，長度比觸摸點尺寸大1-2個數量級。這種現象用粘附磨損理論不能解說因此有人提出了分層磨損理論。

　　分層磨損理論以為，當兩個滑動外表觸摸時，經過觸摸點傳遞正向和切向力，較硬外表的微凸體，在滑動時，使軟外表發作塑性變形。因為傳遞力的重復效果，外表塑性變形增大，因而引起次外表(0.01～0.1mm深)呈現空地?？盏厝菀自诮饘俚木Ы缁蛩s質的交界面處發作，在力的重復效果下，空地增大，并與相鄰的空地連接起來形成裂紋，裂紋因切向力的影響沿著平行于外表的方向發展。當裂紋發展到一定長度時就伸向外表，至終使外表層掉落，形成長而薄的磨損碎片。常見的如活塞環的磨損應屬分層磨損。

　　鑄鐵活塞環的磨損便是從片狀石墨處發作裂紋開端的，液體動力潤滑并不能保證粗大石墨的活塞環也有長的壽數。安排細密和特別處理的活塞環才有長的壽數口有人在4M83壓縮機上使用鍍鉻的鑄鐵活塞環比一般的鑄鐵活塞環壽數長2倍多。

　　提高活塞環的硬度一般會使氣缸內外表磨損過快，壓縮機的氣缸是建立液體動力潤滑的基礎，其內外表有要保持潤滑無傷，才干建立高壓油膜，才干延伸活塞和活塞環的壽數。各種各樣的原因會造成氣缸內外表的損害，能修復其損害是求之不得的技能。

　　3、空氣壓縮機氣缸和活塞桿的粗糙度

　　4、聚四氟乙烯、PEEK密封件粘附金屬磨屑對金屬零件的破壞

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